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皇冠体育在线:翘尾收官乘用车市场迎来曙光?

时间:2020-02-06 19:50来源: 作者:admin 点击: 5 次
  据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的最新产销数据,2019年,我国乘用车市场产销量同比下滑9.2%和9.6%,拖累了整体车市发展。可喜的是,我国乘用车市场终于在12月迎来了期待已久的翘尾,虽然幅度不大,但在整体车市下滑的大环境中,这样的成绩让人稍有宽慰,尤其是SUV细分市场终于告别负增长。

  据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的最新产销数据,皇冠体育在线:2019年,我国乘用车市场产销量同比下滑9.2%和9.6%,拖累了整体车市开展。可喜的是,我国乘用车市场终于在12月迎来了期待已久的翘尾,尽管幅度不大,但在整体车市下滑的大状况中,如许的成绩让人稍有宽慰,尤其是SUV细分市场终于辞别负增长。销量降幅的缩小,让阴霾覆盖已久的乘用车市看到了平明的曙光。在这种改革中,乘用车市场的南北极分化越创造显,各系另外竞争也不停发生改革,市场竞争日趋剧烈。

  ■降幅收窄SUV实现正增长

  中汽协公布的数据显示,2019年,我国乘用车产销量分离为2136万辆和2144.4万辆,分离同比降落9.2%和9.6%。占汽车产销比重分离到达83%和83.2%,分离低于上年产销量比重的3.4个和1.2个百分点。乘用车四个细分车型产销量都有差别水平的降落,此中,轿车产销量分离同比降落10.9%和10.7%;SUV产销量分离同比降落6%和6.3%;MPV产销量分离同比降落18.1%和20.2%;穿插型乘用车产销量分离同比降落4.3%和11.7%。

  只管乘用车市场整年的产销量呈现很大的下滑态势,但12月仍表现了中国车市节令性生产的特性,出现翘尾。12月,乘用车贩卖221.3万辆,环比增长7.6%,同比降落0.9%,延续了上月的增长态势,这在必然水平上申明生产需求的开释。备受关注的SUV乃至已经转负为正,产销量都实现了正增长。并且,受12月生产需求激增的影响,SUV整年的销量是所有四个细分市场降幅最低的。这申明在这一市场仍是有很大的市场需求。

  数据显示,12月,轿车销量到达102.6万辆,环比增长6.6%,同比降落0.4%;MPV销量到达14.8万辆,环比增长19.9%,环比降落16.1%;SUV销量到达99.1万辆,环比增长6%,同比增长1.2%;穿插型乘用车销量为4.8万辆,环比增长34.6%,同比增长1.7%。中汽协副秘书长陈士华体现,12月MPV销量的继续下滑,很大水平上与该领域车型竞争力遍布较弱有关,现在市场上良多MPV车型都是原本的微车“演变”而来,相干企业在产品研发等方面并没有太大投入,多是餍足低端的生产需求,随着生产需求的提拔,这些车型的竞争力自然也跟着降落。

  ■自主失意 德日坚硬

  自主品牌产销量和市场份额的双双下跌是2019年中国车市的关注点之一。2019年,自主品牌乘用车销量仅为840.7万辆,同比降落15.8%;市场份额也降落了2.9个百分点,来到39.2%。此中,轿车销量为204.6万辆,同比降落15.2%,市场份额为19.9%,降落了1.1个百分点;SUV销量为492万辆,同比降落15%,市场份额为52.6%,降落了5.4个百分点;MPV销量为104.1万辆,同比降落21.6%,市场份额为75.3%,降落了1.3个百分点。自主品牌在轿车领域的短板依然没能补齐。只管也有自主品牌的轿车月销量打破万辆大关,但整体而言,自主品牌在轿车领域仍缺乏竞争力。在SUV与MPV快速增长盈利不再的环境下,未能抓住轿车这一最大的市场,自主品牌在销量上很难有太大作为。中汽协以为,自主品牌销量的下滑主要受构造调整影响。数据显示,2019年乘用车市场,12万元以上的中高级市场改革并不大,而12万元以下、尤其是8万元以下市场下滑十分明显,而这恰是自主品牌的主要市场。

  中汽协副秘书长师建华体现,在总体下行的市场状况中,竞争力不强的品牌一定遭受更大的压力,自主品牌销量和市场份额的下滑也是一定。但值得必定的是,自主品牌与合资品牌的差距正在逐步缩小,并且在某些领域自主品牌的上风已经有所表现。继前几年在MPV和SUV领域使用先发上风获得阶段性竞争上风后,近两年,自主品牌在新车质量等方面都有所提拔,乃至在某些细分领域起头掠取合资品牌的市场份额。中汽协秘书长助理许海东就体现,近两年韩系车企销量下滑,很大水平上与自主品牌车型在某些细分市场上竞争力的提拔有关,抢占了韩系车企的局部潜在客户。

  与自主品牌市场份额和销量的双双降落差别,德系和日系品牌的市场占有率都出现了差别水平的提拔,大局部德系、日系企业在华销量也都呈回升态势。数据显示,2019年,德系贩卖519.3万辆,市场占有率到达24.2%,较去年提拔了3.2个百分点;日系品牌贩卖457.5万辆,占有率提拔了3.5个百分点,市场份额来到21.3%。许海东剖析,德系品牌市场占有率的提拔与奢华车品牌销量的上涨不无关系。数据显示,2019年,宝马集团(含MINI品牌)在中国的销量到达72.37万辆,同比增长13.1%;梅赛德斯-奔腾及smart品牌共交付70.21万辆新车,同比增长4%;奥迪在华销量为69.01万辆,同比增长了4.1%。2019年,群众品牌在华交付量到达316.32万辆,同比上涨了1.7%。德系奢华品牌销量继续保持较高增长的同时,群众汽车如许的主流品牌的市场销量也在继续回升,德系品牌的市场占有率自然会有所提拔。

  数据显示,丰田2019年在华销量到达162万辆,同比增长9%;本田在中国的终端销量则到达了155.44万辆,同比增长8.5%。丰田和本田销量的大幅增长推高了日系品牌在华市场占有率。东风日产也以117万辆的整年终端销量实现了0.3%的小幅增长。

  ■集中度进一步提拔南北极分化加剧 

  市场下行,汽车产业集中度进一步提拔。数据显示,2019年销量排名前十的企业集中度已经高达90.4%,同比增长了1.5个百分点。乘用车销量排名前十的企业共贩卖1282.5万辆,占乘用车贩卖总量的59.8%,同比提拔了1.33个百分点。此中,轿车销量前十的企业共贩卖758.7万辆,占轿车贩卖总量的73.6%,较去年提拔了1.35个百分点。2019年,销量超过10万辆的轿车品牌共有32个,比上年削减了11个,累计贩卖636.2万辆,占轿车总量的61.7%。企业数量大幅削减从另一个角度申明产业集中度的提拔。SUV产业集中度提拔的速率表示得更为明显。数据显示,2019年销量前十的SUV企业销量到达548.3万辆,占SUV总销量的58.6%,较上年提拔了3.96个百分点。

  与此同时,乘用车企业的南北极分化也越来越明显。高端品牌销量和市场占有率都在不停上涨,一线奢华品牌BBA销量不停增长外,二线奢华品牌的销量也呈现上涨的趋势。向高端化迈进,是所有车企的主要战略方针。以SUV市场为例,已经从原本的10万元以上转变为15万元以上,中低端产品需求日益萎缩。低端品牌销量节节下滑的同时,有些乃至陷入零销量、停产的困局。许海东体现,2019年有几家低端品牌陷入停产风波,其基本在于其产品缺乏竞争力,盘桓在餍足低端需求上,在手艺和品质提拔方面没有适时跟上生产需求。这种南北极分化在乘用车各细分市场都有较明显的表现。

  中汽协体现,2019年,在车市长期下行压力开展态势下,行业优越劣汰步伐加快,一些企业已经接近濒临停业边沿,骨干企业也履历了较大的压力,多数企业产销增速放缓,旗下主导企业利润也随之大幅下滑。因而,引入外部资金、停止混改;突破壁垒、增强合作、抱团取温和的案例频仍出现。大局部企业都在积极用产品和手艺的提拔餍足不停提拔的生产需求,这在一按期间内将成为乘用车市场开展的常态。(王金玉)

(责编:鄂智超、庄红韬)

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